第76章
第三位是程烛心。第四位发车的是终于在这赛季与霜翼赛车磨合出效果的韦布斯特，这对职业生涯大半时间里都在开阿瑞斯的车手来讲已经很不容易。
第五位发车的博尔扬，身后是科洛尔·伯格曼。
最近阿瑞斯车队氛围大家有目共睹，双车手在前几站的表现也好采访也好，明眼人都能看出其二人感情淡漠。
当然这一切大家都自然而然地归纳为阿瑞斯车队的内部管理问题，别人是一碗水偶尔端不平，他们是一个碗装水另一个碗砸了让他自己拿手捧着水这样的程度。以车队对他们的引导是，一号车手需要有好胜心，二号车手则是要有团队精神。
本周媒体日就有记者询问博尔扬，你有什么忠告给阿瑞斯车队的二号车手吗？
博尔扬回答：good luck。
博尔扬离开阿瑞斯后肉眼可见的开朗了很多，从前他总是躲着记者避着镜头，最近连笑容都多了许多。
科洛尔本人的车迷群体在这两个赛季吵得不可开交，一部分人希望他离队，另一部分则是希望他有朝一日谋权篡位晋升为一号车手，毕竟阿瑞斯如日中天，研发团队如有神助，真要离队又能去哪里，去哪里都跟阿瑞斯赛车差着那么一口气。
但走是一定要走的了，这个位子可能大部分围场车手都能接受，但科洛尔不行。
他盖上护目镜后跟着前车一起驶出发车格开始暖胎。
人在知道自己想要什么之后就会变得很平静，似乎是到了某种境界，不再在乎周遭纷杂的东西，一心只向着那个目标。
科洛尔现下就是这个状态。搭载伊莫拉站的底板，他的赛车在排位赛上没有跑出非常亮眼的圈速，并不是他没有尽力，而是其他人都有不同程度的升级，所以形成了现在的发车顺位。
耳机里听见凯伦的发车提示，距离红灯全亮还有5秒。
还有5秒，科洛尔忽然跟凯伦说：“我很喜欢新加坡。”
凯伦愣了下才回复他说：“是吗，那很好。”
他喜欢新加坡的原因很简单，但距离发车灯全亮的短暂时间里，凯伦不可能跟他聊“你为什么喜欢新加坡，你喜欢新加坡的哪部分”这种更适合找个咖啡厅坐下的话题。
科洛尔只是自己在头盔里笑了下，然后起步超过博尔扬。
这个超越果断而强悍，科洛尔有进弯优势，在他意识到自己进弯速率比博尔扬要好时，肢体动作越过大脑，在二号弯出弯进三号弯前强行挤压并完成超越。
“oh——这一下非常强硬啊！”解说a感叹，“科洛尔现在不得了啊，前两站还让人感觉心性被磨没了，程烛心倾轧下来的阴影实在是浓，这站立刻调整好了状态。”
解说b点头：“是的，科洛尔的攻防线路一直都很好，他新秀赛季就显现出了这个特性。今天阿瑞斯车队给他上了旧底板啊，上一站的底板跟今天的调校不适配，那么为什么会跟旧底板适配这个……哈哈哈……”
解说们笑而不语，颇有些几年前网上大家会心一笑打下“懂的都懂”四个字那种感觉。
就是我不明说，你自己体会。为什么不给他新底板，是因为赛季走到后半程，要好好控制预算，为什么旧的底板能够适应新加坡的调校，是因为这个赛道给科洛尔的调校也是旧的直接套上，这么一下，不就适配了嘛。
解说不可能明讲出口，搞不好会招来官司。
今天阿瑞斯双车都是新黄胎起步，超越博尔扬之后科洛尔面对的是驾驶霜翼赛车的韦布斯特。
乔尼·韦布斯特，他年少时的偶像。成为赛车手之后科洛尔在很多赛道上学习着韦布斯特的架势风格和线路，科洛尔攻防线走得好，因为他所学习的对象是韦布斯特。
所以要想超越韦布斯特是一件非常难的事情。
第4圈，场上多罗斯在刷最快圈，1分38秒281。今天霜翼车队的集团大老板来到了现场，此人曾经十分青睐科洛尔，前两年科洛尔还在克蒙维尔车队时他曾指派领队直接前往罗马科洛尔的家里去商量签约的事情。
霜翼车队今年下半赛程表现出了竞争力，但他们和其他车队一样，大家都在赛季中逐步摸索到了赛车和车手的节奏，以及他们最为平衡、融洽的某个点，然后推上阈值的顶峰。
这通常需要几场甚至十几场大奖赛的历练与数据支撑，反观阿瑞斯，他们总是能在季前测试就完成别人半个赛季完成的事情。
强队就是如此，说他们是火星车队都有些谦卑，说银河舰队大约可行。
那么这样的赛车，即便是旧调校、旧底板，超过前世界冠军又需要多久？
阿瑞斯二号车手给出的答案是，12圈。
12圈，端水车队霜翼的两辆赛车在这个时候同步出现速率和尾速的衰竭，他们是极致的双车一致，在圈速上也能客观反馈。多罗斯和韦布斯特的赛车在同样的时机出现圈速上佳，和轮胎衰竭。
第13圈的1、2号弯，当韦布斯特在后视镜里看见熟悉的阿瑞斯赛车时，就已经预见了自己的命运。
3号弯非常颠簸，解说们在猜测韦布斯特会不会防守。
韦布斯特挡一下内线，4号弯四挡进，油门率可以适当开高。在5号弯前需要降三挡，韦布斯特再挡，变线。
新加坡虽然也是街道赛，但超车点不少。
还没到车队为韦布斯特制定的第一个进站圈数，韦布斯特的前轮已经吃力，他必须权衡是掉位置还是掉轮胎。
主动权来到科洛尔手上，5号弯到6号弯之间的攻防上，科洛尔甚至有一个极限的挤压动作是自己的左前翼端板堪堪就要碰到韦布斯特的右后轮！
“凶啊！”解说a评价，“科洛尔刚刚那个动作太凶了啊！不愧是他们阿瑞斯车队‘阿瑞斯’这个名号！战神阿瑞斯在神话故事里的性格描述就是一个嗜血凶残的角色啊！”
解说b则是笑笑：“我只能评价科洛尔这些年确实是成长了太多太多，虽然大家都在看程烛心的成绩递进——当然我没有要否认他的成绩和成长，只是说在当下围场里，科洛尔的成长方向是让人很意外的。他以前是个纯君子啊，他像是剧本里那种最纯正、最正直的角色，永远使用规则内的方式方法，不会踩灰色地带。就像刚刚那样，你看——看到了吧，赛会把5号弯的变线记录了，我估计是不会判罚，但还是要说，有些灰色地带还是要踩，说句得罪人的话，所有世界冠军都在攻防时踩过很多次灰色地带。”
7号弯科洛尔一把狠绝的外线超越，来到p4。
世界冠军确实难超，难超也超了。
前面是程烛心。
今天阿瑞斯的策略是双车同圈进站，黄胎的第一个stint是26圈左右，新加坡黄胎的极限大约能撑到43圈。
科洛尔希望自己能撑再久一点，为自己拉出窗口。在排位赛上他意识到自己无法在前排发车时，为自己留了一套全新的红胎，那将是他的希望。
目前的问题是他要再挣一个位置，就是前面的队友。
程烛心在跑自己的节奏，他和拉尼卡保持着4秒左右的差距，这个差距让自己有干净的空气并且能够在push时及时追上去。阿瑞斯控制墙那边在计算着拉尼卡轮胎的寿命和程烛心的进站窗口，狄费恩还没给到程烛心“push”的指令，目前他接到的指令是保护轮胎、跑好节奏。
阿瑞斯控制墙在看见科洛尔超过韦布斯特后没有特别的反应，他们认为这是ar28的合理表现，以及科洛尔既然追上来了，那么现在他可以帮助程烛心找一个好的进站窗口。
在他们看来，科洛尔玩命追上来的位置，是他们为一号车手操作的助力。
所以完全没有人想到科洛尔会追击他。
“等等。”程烛心车组的策略师忽然抬头，“等等！为什么他在追击？”
“不，科洛尔只是贴近，他需要抛开一些韦布斯特。”另一个策略师轻松地解释，说完还喝了口咖啡，顺便将自己侧顶方的灯调暗一些。
“你……你要不要仔细看一看。”那个策略师说，“科洛尔想要抛开韦布斯特到这里也足够了，他刚超越就立刻抛开了3秒，他一直在持续追近。”
“什……？”
科洛尔在第15圈的第一计时段跑到28秒8！
解说高声呐喊：“他在猎杀他的一号车手！！”
第66章 让他们free pus……
在维修通道限速修改之后，新加坡进一次站平均需要23秒。
火星车队的基本素养之一是，他们能够处理赛道上发生的所有问题，包括突发夺嫡之心的二号车手。
首先感到脊背发寒的人是凯伦，作为科洛尔的比赛工程师，他在车队里的存在难免比较尴尬。
尴尬是因为他所处位置的矛盾，一方面他需要贯彻车队利益高于一切，另一方面，凯伦又是真心希望科洛尔能有成绩。
一个车队两个车组，当车手竞争时，他们也在竞争。从前凯伦做博尔扬的比赛工程师时，博尔扬任劳任怨，他自己也跟着公事公办。但来了个科洛尔，他有好胜心、想争取、试图反抗。
第五位发车的博尔扬，身后是科洛尔·伯格曼。
最近阿瑞斯车队氛围大家有目共睹，双车手在前几站的表现也好采访也好，明眼人都能看出其二人感情淡漠。
当然这一切大家都自然而然地归纳为阿瑞斯车队的内部管理问题，别人是一碗水偶尔端不平，他们是一个碗装水另一个碗砸了让他自己拿手捧着水这样的程度。以车队对他们的引导是，一号车手需要有好胜心，二号车手则是要有团队精神。
本周媒体日就有记者询问博尔扬，你有什么忠告给阿瑞斯车队的二号车手吗？
博尔扬回答：good luck。
博尔扬离开阿瑞斯后肉眼可见的开朗了很多，从前他总是躲着记者避着镜头，最近连笑容都多了许多。
科洛尔本人的车迷群体在这两个赛季吵得不可开交，一部分人希望他离队，另一部分则是希望他有朝一日谋权篡位晋升为一号车手，毕竟阿瑞斯如日中天，研发团队如有神助，真要离队又能去哪里，去哪里都跟阿瑞斯赛车差着那么一口气。
但走是一定要走的了，这个位子可能大部分围场车手都能接受，但科洛尔不行。
他盖上护目镜后跟着前车一起驶出发车格开始暖胎。
人在知道自己想要什么之后就会变得很平静，似乎是到了某种境界，不再在乎周遭纷杂的东西，一心只向着那个目标。
科洛尔现下就是这个状态。搭载伊莫拉站的底板，他的赛车在排位赛上没有跑出非常亮眼的圈速，并不是他没有尽力，而是其他人都有不同程度的升级，所以形成了现在的发车顺位。
耳机里听见凯伦的发车提示，距离红灯全亮还有5秒。
还有5秒，科洛尔忽然跟凯伦说：“我很喜欢新加坡。”
凯伦愣了下才回复他说：“是吗，那很好。”
他喜欢新加坡的原因很简单，但距离发车灯全亮的短暂时间里，凯伦不可能跟他聊“你为什么喜欢新加坡，你喜欢新加坡的哪部分”这种更适合找个咖啡厅坐下的话题。
科洛尔只是自己在头盔里笑了下，然后起步超过博尔扬。
这个超越果断而强悍，科洛尔有进弯优势，在他意识到自己进弯速率比博尔扬要好时，肢体动作越过大脑，在二号弯出弯进三号弯前强行挤压并完成超越。
“oh——这一下非常强硬啊！”解说a感叹，“科洛尔现在不得了啊，前两站还让人感觉心性被磨没了，程烛心倾轧下来的阴影实在是浓，这站立刻调整好了状态。”
解说b点头：“是的，科洛尔的攻防线路一直都很好，他新秀赛季就显现出了这个特性。今天阿瑞斯车队给他上了旧底板啊，上一站的底板跟今天的调校不适配，那么为什么会跟旧底板适配这个……哈哈哈……”
解说们笑而不语，颇有些几年前网上大家会心一笑打下“懂的都懂”四个字那种感觉。
就是我不明说，你自己体会。为什么不给他新底板，是因为赛季走到后半程，要好好控制预算，为什么旧的底板能够适应新加坡的调校，是因为这个赛道给科洛尔的调校也是旧的直接套上，这么一下，不就适配了嘛。
解说不可能明讲出口，搞不好会招来官司。
今天阿瑞斯双车都是新黄胎起步，超越博尔扬之后科洛尔面对的是驾驶霜翼赛车的韦布斯特。
乔尼·韦布斯特，他年少时的偶像。成为赛车手之后科洛尔在很多赛道上学习着韦布斯特的架势风格和线路，科洛尔攻防线走得好，因为他所学习的对象是韦布斯特。
所以要想超越韦布斯特是一件非常难的事情。
第4圈，场上多罗斯在刷最快圈，1分38秒281。今天霜翼车队的集团大老板来到了现场，此人曾经十分青睐科洛尔，前两年科洛尔还在克蒙维尔车队时他曾指派领队直接前往罗马科洛尔的家里去商量签约的事情。
霜翼车队今年下半赛程表现出了竞争力，但他们和其他车队一样，大家都在赛季中逐步摸索到了赛车和车手的节奏，以及他们最为平衡、融洽的某个点，然后推上阈值的顶峰。
这通常需要几场甚至十几场大奖赛的历练与数据支撑，反观阿瑞斯，他们总是能在季前测试就完成别人半个赛季完成的事情。
强队就是如此，说他们是火星车队都有些谦卑，说银河舰队大约可行。
那么这样的赛车，即便是旧调校、旧底板，超过前世界冠军又需要多久？
阿瑞斯二号车手给出的答案是，12圈。
12圈，端水车队霜翼的两辆赛车在这个时候同步出现速率和尾速的衰竭，他们是极致的双车一致，在圈速上也能客观反馈。多罗斯和韦布斯特的赛车在同样的时机出现圈速上佳，和轮胎衰竭。
第13圈的1、2号弯，当韦布斯特在后视镜里看见熟悉的阿瑞斯赛车时，就已经预见了自己的命运。
3号弯非常颠簸，解说们在猜测韦布斯特会不会防守。
韦布斯特挡一下内线，4号弯四挡进，油门率可以适当开高。在5号弯前需要降三挡，韦布斯特再挡，变线。
新加坡虽然也是街道赛，但超车点不少。
还没到车队为韦布斯特制定的第一个进站圈数，韦布斯特的前轮已经吃力，他必须权衡是掉位置还是掉轮胎。
主动权来到科洛尔手上，5号弯到6号弯之间的攻防上，科洛尔甚至有一个极限的挤压动作是自己的左前翼端板堪堪就要碰到韦布斯特的右后轮！
“凶啊！”解说a评价，“科洛尔刚刚那个动作太凶了啊！不愧是他们阿瑞斯车队‘阿瑞斯’这个名号！战神阿瑞斯在神话故事里的性格描述就是一个嗜血凶残的角色啊！”
解说b则是笑笑：“我只能评价科洛尔这些年确实是成长了太多太多，虽然大家都在看程烛心的成绩递进——当然我没有要否认他的成绩和成长，只是说在当下围场里，科洛尔的成长方向是让人很意外的。他以前是个纯君子啊，他像是剧本里那种最纯正、最正直的角色，永远使用规则内的方式方法，不会踩灰色地带。就像刚刚那样，你看——看到了吧，赛会把5号弯的变线记录了，我估计是不会判罚，但还是要说，有些灰色地带还是要踩，说句得罪人的话，所有世界冠军都在攻防时踩过很多次灰色地带。”
7号弯科洛尔一把狠绝的外线超越，来到p4。
世界冠军确实难超，难超也超了。
前面是程烛心。
今天阿瑞斯的策略是双车同圈进站，黄胎的第一个stint是26圈左右，新加坡黄胎的极限大约能撑到43圈。
科洛尔希望自己能撑再久一点，为自己拉出窗口。在排位赛上他意识到自己无法在前排发车时，为自己留了一套全新的红胎，那将是他的希望。
目前的问题是他要再挣一个位置，就是前面的队友。
程烛心在跑自己的节奏，他和拉尼卡保持着4秒左右的差距，这个差距让自己有干净的空气并且能够在push时及时追上去。阿瑞斯控制墙那边在计算着拉尼卡轮胎的寿命和程烛心的进站窗口，狄费恩还没给到程烛心“push”的指令，目前他接到的指令是保护轮胎、跑好节奏。
阿瑞斯控制墙在看见科洛尔超过韦布斯特后没有特别的反应，他们认为这是ar28的合理表现，以及科洛尔既然追上来了，那么现在他可以帮助程烛心找一个好的进站窗口。
在他们看来，科洛尔玩命追上来的位置，是他们为一号车手操作的助力。
所以完全没有人想到科洛尔会追击他。
“等等。”程烛心车组的策略师忽然抬头，“等等！为什么他在追击？”
“不，科洛尔只是贴近，他需要抛开一些韦布斯特。”另一个策略师轻松地解释，说完还喝了口咖啡，顺便将自己侧顶方的灯调暗一些。
“你……你要不要仔细看一看。”那个策略师说，“科洛尔想要抛开韦布斯特到这里也足够了，他刚超越就立刻抛开了3秒，他一直在持续追近。”
“什……？”
科洛尔在第15圈的第一计时段跑到28秒8！
解说高声呐喊：“他在猎杀他的一号车手！！”
第66章 让他们free pus……
在维修通道限速修改之后，新加坡进一次站平均需要23秒。
火星车队的基本素养之一是，他们能够处理赛道上发生的所有问题，包括突发夺嫡之心的二号车手。
首先感到脊背发寒的人是凯伦，作为科洛尔的比赛工程师，他在车队里的存在难免比较尴尬。
尴尬是因为他所处位置的矛盾，一方面他需要贯彻车队利益高于一切，另一方面，凯伦又是真心希望科洛尔能有成绩。
一个车队两个车组，当车手竞争时，他们也在竞争。从前凯伦做博尔扬的比赛工程师时，博尔扬任劳任怨，他自己也跟着公事公办。但来了个科洛尔，他有好胜心、想争取、试图反抗。